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汽车知识入门图解

发布时间:2015.09.08 点击:257 次
众所周知,汽车变速箱可以分为自动变速箱手动变速箱。但并不是所有的人都能够完整地说出自动变速箱的种类以及各种

类自动变速箱究竟在运作原理上有什么不同。本期的图解汽车,我们将要来剖析一下AT、CVT、DSG这三种自动变速箱的

运作原理。

● AT自动变速箱的结构及工作原理:

  现在自动变速箱一般都是液力变矩器式自动变速箱,也就是俗称的“AT”自动变速箱。它主要由两大部分构成:1、和

动机
飞轮连接的液力变矩器。2、紧跟在液力变矩器后方的变速机构。

  液力变矩器一般是由泵轮、定叶轮、涡轮以及锁止离合器组成的。锁止离合器的作用是当车速超过一定速度时,采用锁

止离合器将发动机与变速机构直接连接,这样可以减少燃油消耗。

  液力变矩器的作用是将发动机的动力输出传递到变速机构。它里面充满了传动油,当与动力输入轴相连接的泵轮转动

时,它会通过传动油带动与输出轴相连的涡轮一起转动,从而将发动机动力传递出去。其原理就像一把插电的风扇能够带动

一把不插电的风扇的叶片转动一样。

  AT自动变速箱每个档位都由一组离合片控制,从而实现变速功能。现在的AT自动变速箱采用电磁阀对离合片进行控

制,使得系统更简单,可靠性更好。AT自动变速箱的传动齿轮和手动变速箱的传动齿轮并不相同。AT自动变速箱采用的是

行星齿轮组实现扭矩的转换。

  AT自动变速箱的换挡控制方式如上图所示。变速箱控制电脑通过电信号控制电磁阀的动作,从而改变变速箱油在阀体油

道的走向。当作用在多片式离合片上的油压达到致动压力时,多片式离合片接合从而促使相应的行星齿轮组输出动力。

  行星齿轮组包括行星架、齿圈以及太阳轮。当上面提到的三个部件中的一个被固定后,动力便会在其他两个部件之间传

递。如果还是不理解,可以参看以下视频。

● CVT自动变速箱的结构及工作原理:

   CVT无级变速箱的主要部件是两个滑轮和一条金属带,金属带套在两个滑轮上。滑轮由两块轮盘组成,这两片轮盘中

间的凹槽形成一个V形,其中一边的轮盘由 液压控制机构控制,可以视不同的发动机转速,进行分开与拉近的动作,V形凹

槽也随之变宽或变窄,将金属带升高或降低,从而改变金属带与滑轮接触的直径,相 当于齿轮变速中切换不同直径的齿

轮。两个滑轮呈反向调节,即其中一个带轮凹槽逐渐变宽时,另一个带轮凹槽就会逐渐变窄,从而迅速加大传动比的变化。

 

  当汽车慢速行驶时,可以令主动滑轮的凹槽宽度大 于被动滑轮凹槽,主动滑轮的金属带圆周半径小于被动滑轮的金属

带圆周半径,即小圆带大圆,因此能传递较大的转矩;当汽车逐渐转为高速时,主动滑轮的一边轮 盘向内靠拢,凹槽宽度

变小迫使金属带升起,直至最高顶端,而被动滑轮的一边轮盘刚好相反,向外移动拉大凹槽宽度迫使金属带降下,即主动滑

轮金属带的圆周半 径大于被动滑轮金属带的圆周半径,变成大圆带小圆,因此能保证汽车高速行驶时的速度要求,

● DSG自动变速箱的结构及工作原理:

  手动挡汽车在换挡时,离合器在分离和接合之间存在动力传递暂时中断的现象。这对于一般的民用车影响不大,但对于

争分夺秒的赛车来说,会极大地影响成绩。双离合变速箱能够消除换挡时动力传递的中断现象,缩短换挡时间,同时换挡更

加平顺。

  上图是一个大众6 速DSG双离合变速箱的工作原理图。两个离合器与变速箱装配在同一机构内,其中一个离合器(1)

负责挂1、3、5和倒挡;另一个离合器(2)负责挂2、 4、6挡。当驾驶员挂上1挡起步时,换挡拨叉同时挂上1挡和2挡,但

离合器1结合,离合器2分离,动力通过1挡的齿轮输出动力,2挡齿轮空转。当驾驶员换 到2挡时,换挡拨叉同时挂上2挡和

3挡,离合器1分离的同时离合器2结合,动力通过2挡齿轮输出,3挡齿轮空转。其余各档位的切换方式均与此类似。这样就

解决了换挡过程中动力传输中断的问题。

  上图是一个大众7速DSG双离合变速箱的工作原理图,其工作原理与6速类似。离合器1负责控制1、3、5、7挡;离合器2负责控制2、4、6和倒档。

  如果大家还是没弄懂双离合变速箱的原理,大家可以看看上面这个大众6速DSG双离合变速箱的原理简图。这个简图非

常清晰地说明了双离合变速箱的传动原理。

摘录自网络
 

 
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